Choć nowa konstrukcja mostu na Wiśle przeszła testy obciążeniowe już kilka miesięcy temu, kierowcy wciąż czekają na otwarcie przeprawy. Kluczem do sukcesu jest prawobrzeżna część miasta, gdzie zamiast planowanego pierwotnie ronda powstaje duży węzeł drogowy.
Sama konstrukcja mostu w ciągu drogi krajowej nr 77 jest już ukończona. Przypomnijmy, że w sierpniu ubiegłego roku obiekt przeszedł rygorystyczne próby statyczne i dynamiczne z udziałem dziewięciu 34-tonowych ciężarówek. Na moście ułożono już docelowe warstwy asfaltu (lanego oraz ścieralnego SMA), zamontowano oświetlenie i bariery. Na najnowszych zdjęciach udostępnionych przez GDDKiA, widać także wnętrze stalowego kolosa – kanał technologiczny, który pozwoli na serwisowanie obiektu bez wstrzymywania ruchu.
Zmiana planów: Węzeł zamiast ronda
Wielu mieszkańców zastanawia się, dlaczego mimo gotowego mostu, prace na dojazdach wciąż trwają. Odpowiedź kryje się w zmianie projektu. Pierwotnie w prawobrzeżnej części Sandomierza miało powstać rondo. Jednak w związku z planami budowy nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 723 (kierunek Tarnobrzeg), zdecydowano o budowie znacznie większego węzła.
Ta decyzja wymusiła stworzenie nowej dokumentacji i uzyskanie dodatkowych pozwoleń, co wpłynęło na harmonogram. Obecnie, w lutym 2026 roku, wykonawca koncentruje się na budowie wiaduktu, który bezkolizyjnie połączy oba mosty (ten z 2011 roku i nowy) z trasą krajową i wojewódzką.
Kiedy koniec utrudnień?
Budowa węzła to obecnie najbardziej pracochłonny etap inwestycji. Według planów, całość ma być gotowa do końca 2026 roku. Dopiero wtedy przeprawa przez Wisłę stanie się w pełni dwujezdniowa, co ostatecznie rozwiąże problem korków na wyjeździe z miasta w stronę Podkarpacia. Do tego czasu kierowcy muszą liczyć się z utrudnieniami na styku budowanego węzła z obecną trasą DK77.
Inwestycja za miliony
Budowa nowej przeprawy przez Wisłę to jedna z największych inwestycji drogowych w regionie w ostatnich latach. Całkowity koszt zadania wynosi około 235 milionów złotych. Środki te pochodzą z budżetu państwa, a wykonawcą prac jest firma Intop Tarnobrzeg.
foto: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Bardzo ładny most – taki sam powinien powstać w Tarnobrzegu. No ale lepiej wybudować przepłacony do nikąd w pławo zamiast kilka takich gdzie na prawdę potrzebne.
Wręcz przeciwnie, z wyglądu są nijakie. Nie było możliwości zaprojektowania czegoś bardziej wystrzałowego, estetyczniejszego?
Za długo się gramolą z tymi remontami !
W Tarnobrzegu jest i będzie podobnie z remontem stacji kolejowej i torowisk.
Tu chodzi o funkcjonalność a nie stawianie pałacu.
Tu chodzić powinno o estetykę okolicy. Wszak Sandomierz to miasto zabytkowe to i może most powinien być upodobniony do krajobrazu i zabytkowego miasta ale o tym nikt nie pomyślał. Nawet lamp ulicznych, barierek, nie pomalowali na jakiś ciekawy kolor.
Wszystko jest robione po taniości i bez dobrego gustu.
Węzeł degradujący całkowicie Tarnobrzeg – i rozcinające wieży z prawa strona Sandomierza
Tarnobrzeg nie zadbał o to aby obwodnica przebiegała do Sandomierza a nie kończyła się w terenie zabudowanym w Zakrzowie. Marszałek nie sypnął kasą głównie na wiadukt w okolicy trójstyku kolejowego. Obecny węzeł z dwoma rondami nic właściwie nie zmienia. Jest to 2gi etap. Pierwszym był most. Jeśli się nie mylę to w etapie 3cim ma powstać wiadukt nad linią kolejową w ciągu DK77 czyli w kierunku Gorzyc. Tam aż się prosi o możliwość włączenia obwodnicy Tarnobrzega tak aby stworzyć nowe połączenie Sandomierza z węzłem na S74 a także zrobić normalne połączenie Tbg-Sandomierz a nie bujanka przez Sielec i Wielowieś po zakrętach tuż obok budynków. Takie mam marzenie 🙂