Przebudowa stacji kolejowej w Tarnobrzegu wchodzi w kolejną fazę, a wokół budowy przejścia podziemnego i drugiego peronu pojawiają się nowe ustalenia. Choć niedawne odpowiedzi PKP PLK udzielone naszej redakcji wskazywały, że tunel to wciąż niezapewniony finansowo „zakres dodatkowy”, prezydent Łukasz Nowak podczas wtorkowej relacji na żywo (19 maja) przedstawił inny scenariusz.
Według jego zapewnień inwestycja ma być realizowana etapami, a powrót pociągów pasażerskich zaplanowano wstępnie na lipiec i sierpień. Wszystko zależy jednak od powodzenia czerwcowych testów i oficjalnego potwierdzenia funduszy przez kolej.
Prezydent Łukasz Nowak przedstawił mechanizm etapowania tej inwestycji, jakim ma posłużyć się kolej. Według tych informacji projekt został podzielony w taki sposób, aby w pierwszej kolejności jak najszybciej przywrócić przejezdność linii kolejowych w regionie.
Obecny etap zakładał budowę tylko jednego peronu (nr 1) oraz dwóch torów. Dopiero po uruchomieniu regularnego ruchu pasażerskiego, wykonawca ma przejść do drugiego etapu prac:
W pierwszej kolejności prace budowlane mają rozpocząć się od tzw. „drugiej strony”, gdzie zaplanowano drugi peron, dodatkowe tory oraz początkowy fragment przejścia podziemnego.
Gdy ta infrastruktura będzie gotowa, ruch pociągów ma zostać czasowo przeniesiony na nowo wybudowany, drugi peron.
Wtedy wykonawca ma wejść w rejon peronu nr 1, by dokończyć tunel pod ułożonymi wcześniej torami.
Prezydent poinformował, że koncepcja drugiego peronu i przejścia podziemnego została już zaakceptowana przez PKP. Zaznaczył jednak, że miasto wciąż czeka na oficjalną informację związaną z finansowaniem tych prac ze środków własnych kolei, co na ten moment ma być „formalnością”. W planach jest również ułożenie dodatkowego toru i krawędzi przydworcowej dla ruchu lokalnych szynobusów (Polregio).
Planowane terminy: Najpierw puste pociągi testowe, pasażerowie w lipcu i sierpniu
Podczas live-chatu Łukasz Nowak przedstawił również zaktualizowany harmonogram przywracania połączeń. Daty te mają jednak charakter ściśle planowany, a ich realizacja zależy od powodzenia procedur technicznych:
Przełom czerwca i miasta (plan): Na zmodernizowanych torowiskach mają pojawić się puste pociągi testowe. Przejazdy te są konieczne, by sprawdzić nowoczesne systemy sterowania ruchem przed dopuszczeniem regularnych składów.
20–21 lipca (plan): To aktualnie zakładany termin uruchomienia pierwszej linii w kierunku Rzeszowa (w tym powrotu szynobusu).
Końcówka sierpnia (plan): Planowane jest przywrócenie ruchu linii w kierunku Dębicy – do rozkładów mają wtedy powrócić m.in. pociągi dalekobieżne Hetman i Kasztelan.
Docelowo pociągi w naszym regionie mają poruszać się z prędkością do 120 km/h, a nowy rozkład jazdy zakłada docelowo uruchomienie 14 połączeń. Przypomnijmy, że zgodnie z wcześniejszymi informacjami, które redakcja NW24 otrzymała bezpośrednio od PKP PLK, zakończenie wszystkich prac towarzyszących w ramach całego kontraktu, przewidziane jest na II kwartał 2028 roku.
foto: Krzysztof Dzidek/PKP
Kolej ma niezłe tempo pracy. Sposób wykonania remontów jest …sprytny. -uruchomienie linii Sandomierz- Tbg- Ocice- Chmielów- Padew, -w Tarnobrzegu wybudowanie i uruchomienie 1 peronu i dwóch torów, -budowa drugiego peronu, przejścia podziemnego (jeśli kasa się znajdzie). -powrót z pracami pod tory z pierwszego peronu (przejście podziemne). Wydaje się sensownie przemyślane. Z korzyścią dla pasażerów Tarnobrzega – – – – – – – – – – – – – – – El. Presidento rzekł: 1.W pierwszej kolejności prace budowlane mają rozpocząć się od tzw. „drugiej strony”, gdzie zaplanowano drugi peron, dodatkowe tory oraz początkowy fragment przejścia podziemnego. Uwaga: Chyba końcowy fragment przejścia podziemnego. Początkowy w budowie, a końcowy dla idącego tunelem pasażera. Przy drugim peronie raczej będzie końcówka przejścia podziemnego, chyba, że tunel będzie przebity na drugą stronę torów. – – – – – – – – – – – – – – – W planach jest również ułożenie dodatkowego toru i krawędzi przydworcowej dla ruchu lokalnych szynobusów (Polregio). Jeśli takie rozwiązanie zostanie przyjęte to odbędzie się to kosztem tego starego peronu znajdującego się tuż przy budynku dworca kolejowego. Zmieści się tam tor + jakiś niewielki peron? Mam wątpliwości ale dobrze by było bo w sumie byłoby 5 torów. Jak na metropolię… Dowiedz się więcej »