Rada Miasta Tarnobrzega przyjęła oficjalne stanowisko w sprawie ujęcia sieci kolejowej przebiegającej przez miasto jako głównego korytarza transportowego na trasie Rzeszów – Warszawa. Samorządowcy domagają się, aby tzw. Korytarz Centralny zyskał status korytarza bazowego, co pozwoliłoby na podróż do stolicy w około 2,5 godziny. Dokument zostanie przekazany do wiadomości Ministra Infrastruktury, Dariusza Klimczaka.
W przyjętym stanowisku radni argumentują, że trasa biegnąca przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Tarnobrzeg i Rzeszów (z uwzględnieniem linii kolejowej nr 84) to geograficznie najkrótszy, a zarazem najbardziej efektywny szlak łączący stolicę z Podkarpaciem.
Szybciej i taniej
Lokalni samorządowcy punktują w uzasadnieniu, że przystosowanie obecnej trasy do prędkości 200–250 km/h byłoby dla budżetu państwa znacznie mniejszym obciążeniem niż budowanie innych, okrężnych ciągów kolejowych.
„Szacuje się, że łączny koszt utworzenia Korytarza Centralnego, tj. budowy odcinków skrótowych oraz doprowadzenia do standardu 200–250 km/h dla całej trasy (…) wyniósłby maksymalnie 10-15 mld PLN, co jest kwotą wielokrotnie niższą niż nakłady wynoszące kilkadziesiąt mld PLN proponowane dla ciągów okrężnych” – czytamy w dokumencie.
Dla porównania radni wskazują, że proponowane 10–15 miliardów złotych to zaledwie 2-3% wartości innych dużych projektów kolejowych, których realizacja ma zająć nawet do 4 dekad. Korytarz Centralny mógłby natomiast powstać znacznie szybciej – realnie do 2040 roku.
Strategiczne znaczenie i obronność państwa
W swoim apelu do ministra Dariusza Klimczaka tarnobrzescy radni wyliczają szereg kluczowych zalet takiego rozwiązania:
Bezpieczeństwo kraju: Szlak łączy strategiczne dla obronności ośrodki przemysłowe (m.in. Radom, Stalową Wolę, Nową Dębę, Starachowice) i jest bezpiecznie odsunięty od wschodniej granicy państwa.
Wsparcie dla regionu: Przebieg szybkiej kolei pomógłby w odbudowie funkcji subregionalnych miast takich jak Tarnobrzeg, Ostrowiec Świętokrzyski czy Starachowice, zgodnie z rządową Strategią Rozwoju Kraju.
Kolej Aglomeracyjną: Projekt idealnie wpisuje się w plany rozwoju Czwórmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej i naturalnie stawia Tarnobrzeg jako główne serce przesiadkowe na północnym Podkarpaciu.
Dostęp do lotnisk: Szybka trasa zapewniłaby mieszkańcom dogodny dojazd do portów lotniczych w Rzeszowie i Radomiu, a także do planowanego nowego centralnego lotniska dla Polski.
Radni podkreślają również, że konsultowany obecnie rządowy Plan Transportowy przewiduje dwugodzinny cykl połączeń na tej linii, więc późniejsze ewentualne przekierowanie głównego ruchu na trasy okrężne spotkałoby się z dużym sprzeciwem pasażerów.
Ci radni nie mają o tym zielonego pojęcia. Ich zainteresowanie Tarnobrzegiem jest żenujące. Weź mi takiego Paltykę. Chorągiewka która wieje na każdą stronę. Stan finansów miasta definiuje całe to towarzystwo.
2,5 godziny to z Rzeszówka do Warsiawki miałoby być? Czy z Tarnobrzega do Warsiawki?
Po tych torach co są to niemożliwe by taki czas osiągnąć 2,5 godziny z Rzeszówka. Prędzej z Tarnobrzega do Warsiawki czas mógłby być skrócony. Na przebudowę i dostosowanie do większych prędkości nikt nie pójdzie.
Minister Klimczak to żywy Bóg, wszystko załatwi 😉
Chłopaki, fajnie, że temat ruszyliście ale nic to nie zmieni. Za późno, decyzje w sprawie szybkiej kolei Rzeszów- Łętownia- Stalowa Wola- … – Warszawa już zapadły.
Tu w Tbg nawet drugiego peronu nie będzie (pieniędzy nie ma i nie będzie).
Już było na niniejszym forum to opisane jakie czynniki wskazują, że go nie będzie.
15 dni do przejazdu pierwszego pociągu na nowych torach. Dzień 0 (zero) 21 lipca nadchodzi.
Cieszcie się z tego faktu, że w ogóle będą przejeżdżać przez stację Tarnobrzeg pociągi do Warszawy, Przemyśla, Krakowa, Hrubieszowa, Rzeszowa. No i przy okazji do innych miejscowości po drodze, do wymienionych miejscowości.
Myślę ze większy efekt był dalo bicie kijem w okno przychodni