Spółki CPK oraz PKP Polskie Linie Kolejowe zaprezentowały plan Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) dla Polski południowo-wschodniej. Według wyliczeń, podróż pociągiem z Tarnobrzega do stolicy ma zająć 2 godziny i 20 minut, a do Krakowa 1 godzinę i 40 minut. Należy jednak pamiętać, że na razie są to wyłącznie planowane założenia, których realizację przewidziano dopiero po 2035 roku.
Korytarz łączący Rzeszów, Mielec, Tarnobrzeg, Sandomierz, Ostrowiec Świętokrzyski, Radom i Warszawę został w rządowym dokumencie uznany za istotny element układu kolejowego. Jego zaletą ma być wykorzystanie istniejących już torów i ich stopniowa modernizacja.
PLANOWANE CZASY PRZEJAZDU (Wizja po 2035 roku)
Jeżeli zaplanowane inwestycje zostaną zrealizowane, docelowe czasy podróży z naszego regionu mają wynieść:
Z Tarnobrzega:
do Warszawy – ok. 2 godz. 20 min
do Krakowa – ok. 1 godz. 40 min
Z Sandomierza:
do Warszawy – ok. 2 godz. 10 min
do Krakowa – ok. 1 godz. 50 min
Z Mielca:
do Krakowa – ok. 1 godz. 20 min
do Rzeszowa – ok. 30 min
Co przewiduje plan, aby to było możliwe?
Aby wyliczone w planie czasy stały się realne, w przyszłości konieczne będzie wykonanie kilku dużych inwestycji:
Uzupełnienie sieci o odcinek Stalowa Wola – Sandomierz – ten planowany łącznik ma umożliwić bezpośrednie przejazdy do Krakowa, Tarnowa, Katowic i Wrocławia.
Modernizacja istniejących torów – podniesienie prędkości pociągów na trasie Warszawa – Radom – Rzeszów.
Połączenia regionalne – plan zakłada również skrócenie czasu przejazdu między Rzeszowem a Kielcami do ok. 1 godz. 20 min.
Zapowiedzi i wizja
Przedstawiony dokument Zintegrowanej Sieci Kolejowej to strategiczna koncepcja. Zarówno infrastruktura, jak i zapowiadane czasy przejazdów mają być wdrażane etapami przez CPK i PKP PLK dopiero po 2035 roku. Mieszkańcy Tarnobrzega i regionu na szybkie połączenia będą musieli zatem jeszcze poczekać.
Opracowano na podstawie informacji prasowej Centralnego Portu Komunikacyjnego
Zastanawiam się co to znaczy „linie do modernizacji”
Kiedy patrzę na plan powyższy to do modernizacji jest linia Tarnobrzeg-Sandomierz- Ostrowiec Świętokrzyski i linia Tarnobrzeg- Mielec-Dębica.
Modernizować chcą linie, które niedawno były wyremontowane np. Sandomierz-Ostrowiec Świętokrzyski i Tarnobrzeg -Mielec- Dębica?
Na czym ta modernizacja miałaby polegać? Wie kto? Stale tylko ogólnikowe informacje są podawane.
Jak zwykle jedna wielka niewiadoma , tak jak z dworcem w Tarnobrzegu. Ma być drugi peron postawiony ale nikt nie wie albo wie ale nikogo nie informuje, w którym miejscu.
Jako pasażer kolei, mam tylko jedno życzenie, by na siłę nie forsować takich pociągów by coraz szybciej jeździły, tylko trzymać się tych czasów i tych prędkości, które już są deklarowane, bez opóźnień. Nie filozofia narobić ludziom apetytu na krótsze czasy podróży tylko filozofia dotrzymać tych aktualnych podanych czasów jazdy pociągów, a z tym jest naprawdę rożnie.
Jako pasażer mam też zastrzeżenia do braku świeżego powietrza w pociągach z pozamykanymi oknami. Tłumaczy się te zamknięcia załączoną klimatyzacją. Żeby nie wiem jak skuteczna (mrożąca, chłodząca) była klimatyzacja, to trzeba czasem wpuścić świeżego powietrza do pociągów. A tego jest tyle, ile są otwarte drzwi przy wsiadaniu i wysiadaniu pasażerów.
Kiedy pociąg stoi na peronie na kilkanaście minut przed odjazdem w Rzeszówku na przykład, to staję w drzwiach i uniemożliwiam zamknięcie drzwi, by wpuścić świeżego powietrza do wnętrza, bo zwyczajnie nie ma czym oddychać, a okna są „zamurowane” i nie do otwarcia. To jest w pociągach Polregio. Uważam, że pociąg na kilka minut przed odjazdem, w ciepłe dni powinien być choć kilka minut wietrzony, zanim odjedzie.
Śrubowanie / skracanie/ czasów podróży i to też bez przesady, to może mieć miejsce wyłącznie latem czy wiosną i jesienią.
Im dłuższe czasy jazdy w powyższych porach roku tym lepiej zimą bo tu już czasy się wydłużają Różnica między dłuższym czasem podróży przewidzianym w rozkładzie jazdy i nieco wydłużonym czasie podróży zimą na skutek mrozów, a krótszym czasem podróży przewidzianym w rozkładzie jazdy i wydłużonym czasem podróży przez aurę zimową, będzie na korzyść tego pierwszego przypadku.
W Tarnobrzegu już nikt nie będzie zmieniał.Pozostanie tak jak jest.Marzycielom o jakimś super dworcu pod nazwą Tarnobrzeg Główny czy inna fanaberia mówię….marzycie dalej.O jakimś drugim peronie,przejściu podziemnym ,zadaszenia na całej długości mówię…..marzycie dalej.Tu będą tylko jeździły pociągi drugiej kategorii.Podstawowy korytarz i dworzec nazwijmy kluczowy na którym będą się zatrzymywać pociągi ważne to Stalowa Wola.Tam jest cztery stacje i jeden dworzec czyli pięć .Ale też tylko na jednym Dworcu Stalowa Wola Rozwadów będza się zatrzymywać wszystkie pociągi i jechać dalej na północ czy południe.Nie będą się zatrzymywać w Tarnobrzegu i Sandomierzu bo to byłoby wbrew logice szybkiej kolei.Byc może w przyszłości wybudują Dworzec główny PKP i Autobusowy w miejsce przystanku Stalowa Wola Centrum ale to nic pewnego.Tak czy siak główna arteria kolejowa to Rzeszów,Stalowa Wola,Lublin i dalej.Lublin, Stalowa Wola,Mielec i dalej.Rzeszow,Stalowa Wola,przez łącznik do Sandomierza ale bez przystanku w Sandomierzu do Ostrowca i dalej.Rzeszow-Stalowa Wola,Lublin-Warszawa przez łącznik Letownia.Takze tegoooo…..
„pociągi ważne to Stalowa Wola.Tam jest cztery stacje i jeden dworzec czyli pięć .”
A Tarnobrzegu też pinć 🙂
Tarnobrzeg Dworzec Centralny
Tarnobrzeg Olszynka
Tarnobrzeg Wielowieś
Tarnobrzeg Sobów
Tarnobrzeg Ocice
Olszynka ? A gdzie taki przystanek jest ?
Gdzieś w kierunku na Grębów. Zapytaj na kolei. Une wiedzą najlepiej i nikt poza nimi.
Nie ma takiego dworca Tarnobrzeg Centralny
Nastepny agresywny? Z Tarnobrzega czy z okoliczej wioski?
Jesli jest tym najważniejszym dworcem to już jest centralny. Amen w pacirzu.
Drugi peron to chyba bedzie. Na nowym jest zaznaczony tor 1 i 3. Brakuje nr 2, to chyba gdzieś ten peron drugi będzie, choćby dla tego toru, no nie?
A tak poza tym to ciągle w planach się coś zmienia, to nic napewno nie jest przewidziane.
Miejsca na następny peron na stacji w Tebegu to mogłoby być cztery.
Pierwsze to za torami, od strony Mokrzyszowa. W tym przypadku przy peronie (miniaturowym) byłby jeden tor.
Wtedy przejście podziemne byłoby zasadne bo na torach mogą stać pociągi towarowe i przejście naziemne nie spełniałoby swojej roli.
Drugie to między torami, za tym nowym peronem ale… to wymagałoby usunięcia jednego z torów. Wątpliwe to jest.
Trzecie to peron tuż przy budynku dworca ale… tam jest zbyt mało miejsca, by między takim peronem a tym nowym peronem zmieściło się dwa tory. Słupy przeszkadzałyby w montażu tego toru przed budynkiem.
Czwarte, to po prawej stronie sklepu z art. BHP. Tam zdzierają ziemię. Może pod tor? Pod peron czy na bocznicę? Peron w tym przypadku byłby tuż przy przystanku autobusowym.
Jedna wielka niewiadoma. Nikt nic nie wie. Czeski film 😉
Następny z ciebie marzyciel. Na dzisiaj to kolej ma problem z dotarciem pociągów na czas. Może warto się uczyć od kolei japońskich?
Info z godziny 10:05 z dnia 22 lipca:
Pociąg IC WITOS relacji Warszawa -Przemyśl przez Tarnobrzeg z wyjazdem przewidzianym o godzinie 10:08 ma opóźnienia w Tarnobrzegu 20 minut.
Ani nie ma upałów ani ani mrozów. A fantastom się marzą czasy przejazdu znacznie skrócone. Polska to nie Japonia !!!
Był taki przypadek, że miałam wyznaczony termin badania medycznego w Rzeszowie. Pociag regio z Lublina do Rzeszowa spóźnienia miał 108 minut.To tylko trasa 100 kilometrowa od Lublina do Tarnobrzega. Trzeba było zrezygnować z wyjazdu i ustalić nowy termin badania.
Gdybym zdecydowala o locie na miotle to nie byłoby problemu ale miotla wymagała okresowego przeglądu bo była na gwarancji.
Ci przynajmniej cos robią Tamci tylko klamali
Czyżby rozmowy z tego spotkania i inne działania, przyniosły oczekiwany skutek?
nadwisla24.pl/2026/07/10/szybka-kolej-czy-trasa-naokolo-szesc-miast-walczy-z-planami-rzadu/