Z czterech do ośmiu par pociągów dalekobieżnych dziennie ma wzrosnąć oferta dla Tarnobrzega w 2027 roku. Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło również plany na kolejne lata. Od grudnia 2030 roku przewidziano 18 par pociągów dziennie, a dwa lata później – 22 pary.
Podczas wtorkowej konferencji kolejowej w Tarnobrzegu Marta Bukowska-Sobolak z Departamentu Transportu Kolejowego Ministerstwa Infrastruktury przedstawiła planowany rozwój połączeń dalekobieżnych dla miasta i regionu. Zaprezentowana koncepcja obejmuje zmiany w najbliższych rozkładach jazdy oraz docelową siatkę połączeń na lata 2031–2034.
Najpierw osiem par pociągów
Obecnie Tarnobrzeg ma cztery pary pociągów dalekobieżnych dziennie: dwie w relacji Warszawa–Przemyśl i dwie na trasie Kraków–Hrubieszów.
Pierwsze zmiany mają wejść w życie w połowie grudnia 2026 roku, wraz z nowym rocznym rozkładem jazdy. Zaplanowano wtedy uruchomienie dwóch dodatkowych par pociągów w relacji Warszawa–Przemyśl.
Kolejne dwie pary, na trasie do Krakowa, mają zostać wprowadzone od połowy czerwca 2027 roku, w ramach aktualizacji rozkładu. W rezultacie liczba par pociągów dalekobieżnych obsługujących Tarnobrzeg ma wzrosnąć do ośmiu dziennie.
Od grudnia 2030 roku 18 par dziennie
Kolejny etap zaplanowano na grudzień 2030 roku. Według przedstawionej przez ministerstwo koncepcji Tarnobrzeg ma być wówczas obsługiwany przez 18 par pociągów dalekobieżnych dziennie. Zwiększyć ma się nie tylko częstotliwość kursów, ale również liczba dostępnych kierunków.
W planowanej siatce znalazły się następujące relacje:
- Jelenia Góra lub Kudowa-Zdrój–Lublin Główny – cztery pary dziennie, z których jedna miałaby kursować w skróconej relacji do Krakowa. Trasa prowadziłaby przez Kraków, Mielec i Tarnobrzeg.
- Wrocław Główny–Hrubieszów Miasto – jedna para dziennie, przez Mielec, Tarnobrzeg i Stalową Wolę.
- Kraków Główny–Hrubieszów Miasto – cztery pary dziennie, przez Mielec, Tarnobrzeg i Stalową Wolę.
- Warszawa Wschodnia–Zagórz lub Ustrzyki Dolne – cztery pary dziennie, z których jedna miałaby być wydłużona do Ustrzyk Dolnych.
-
Warszawa Wschodnia–Przemyśl Główny – cztery pary dziennie, z których jedna miałaby kończyć bieg w Rzeszowie.
- Gdynia Główna–Przemyśl Główny – jedna para dziennie.
Połączenia z Warszawy w kierunku Przemyśla i Bieszczadów miałyby prowadzić przez Tarnobrzeg, Nową Dębę i Kolbuszową. Pozostałe relacje zapewniłyby m.in. bezpośrednie połączenia z Krakowem, Wrocławiem, Lublinem i Hrubieszowem.
W przypadku pociągu Gdynia–Przemyśl rozważane jest sezonowe kierowanie części wagonów do Łeby lub na Hel.
Od grudnia 2032 roku 22 pary pociągów
Ostatni etap przedstawionej koncepcji przewidziano na grudzień 2032 roku. Planowane jest uruchomienie połączenia Poznań–Rzeszów, które przebiegałoby przez Łódź, Kielce, Staszów, Tarnobrzeg, Stalową Wolę i Leżajsk.
W tej relacji zaplanowano cztery pary pociągów dziennie. Jedna para miałaby kursować w skróconej relacji do Łodzi Kaliskiej.
Po wprowadzeniu tej zmiany Tarnobrzeg miałby osiągnąć docelowy poziom 22 par pociągów dalekobieżnych dziennie.
Krótsze podróże i nowe kierunki
W materiałach przedstawionych przez ministerstwo wskazano również zakładane efekty rozwoju połączeń. Przejazdy w relacjach Tarnobrzeg–Warszawa i Tarnobrzeg–Kraków miałyby odbywać się w czasie do dwóch godzin.
Planowana siatka zapewniłaby także bezpośrednie połączenia kolejowe z kolejnymi ośrodkami, w tym z Trójmiastem, Kielcami, Łodzią, Wrocławiem, Poznaniem, Szczecinem, Jelenią Górą i Lublinem.
Marta Bukowska-Sobolak wskazała, że na kształt przyszłej oferty wpłyną m.in. modernizacja infrastruktury kolejowej, rosnące zainteresowanie podróżami pociągami oraz zmiany w organizacji przewozów dalekobieżnych po 2030 roku.
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podpisał nowy plan transportowy 29 września. W dniu konferencji ministerstwo oczekiwało na jego publikację. Przedstawione połączenia na lata 2030–2032 są planami rozwoju oferty, a nie obowiązującym rozkładem jazdy.
Tak więc tak to wygląda czarno na białym w rządowych i wojewódzkich planach a nie jakiś spotkankach na zamku:
https://portpolska.pl/pl/aktualnosci-2/szybka-kolej-zmieni-podkarpacie
Szybkie linie wg Portu Polska to zagrożenie dla Tarnobrzega ale na lata 40-50-60-te bo wcześniej to nie powstanie. Rozkład jazdy na wczesne lata 30te jest raczej przesądzony skoro jest rozporządzenie.
Nie sądzę aby szybkie linie zagroziły aż tak bardzo Tarnobrzegowi.
-Nie wszędzie muszą one być i nie wszędzie będą.
-Nie każdy pasażer będzie się kusił na szybkie dojazdy.
-Tam gdzie nie będzie szybkich linii to też ludzie będą korzystać z kolei.
Może nieco dłużej pojada ale dojadą i za mniejsze pieniądze.
Biorąc pod uwagę taki Tarnobrzeg, gdyby ktoś z Tbg chciał pojechać szybką linią do Warszawy z najbliższej stacji St. Wola, to najpierw będzie musiał dojechać do Stalowej Woli, a to nieco czasu zajmie, może trzeba będzie poczekać na następny pociąg ten szybki i dopiero nim dojechać do miejsca docelowego.
Czy się tak opłaci podróżować, to każdy sam oceni. Może lepiej będzie wsiąść do pociągu w Tarnobrzegu i udać się via Warszawa bezpośrednio, bez przesiadek przez Radom.
Głupotą jest pchać te linie przez stalową ale na układy nie ma rady, rzeszowiak też by wolał w linii prostej przez tbg Radom ale dokąd takie tuzy jak Ortyl i kudłaty spod jamnicy się mądrzą i po dudach klepią, trzeba tory wygiąć sztucznie dla nich.
Jazda z Tarnobrzega przez
Stalową Wolę – Lublin do Warszawy
to dłuższa trasa o 67 km w porównaniu z trasą
Tbg – Sandomierz – Radom – Warszawa.
czyli dużo droższa, dlaczego lobbują droższe???
Zawsze pkpic może uruchomić expresy przez Plawo i Radom, wtedy będzie jeszcze krócej i szybciej
W planach wygląda to dobrze dla Tarnobrzega.
O planach rządowych, PKP i województwa, ale takich prawdziwych a nie ze spotkania przy ciasteczku na zamku:
https://nowiny24.pl/kolej-na-podkarpacka-kolej-ponad-200-km-nowych-linii-kolejowych-i-podroz-do-warszawy-w-2-godziny/ar/c1p2-29422243
Śmiechu warte …. to nie plany tylko życzenia co by chcieli, a my chcemy pociągów teraz.
Teraz to jest remont ns stacji. Musi być wszystko wdrażane stopniowo. Musi, że powinno być przemyślane.
Najsomprzód remont torowiska (drugi tor), potym drugi peron z torowiskami, potym remont budynku stacji, potym teren przed budynkiem. W międzyczasie dokładanie dodatkowych połączeń.
I nowa jakość komunikacji miejskiej, z nowymi przystankami, przystanki z tablicami informującymi za ile minut przybędzie autobus.
Autobusy skorelowane z przyjazdami/odjazdami pociągów.
No cóż, od dwóch lat trwa „koordynowanie” komunikacji z pociągami i jak na razie trudno mówić o spektakularnym sukcesie. Skoro nie udało się tego dopracować przy obecnej liczbie połączeń, to aż strach pomyśleć, co będzie po ich zwiększeniu.
1) Nowy przewoźnik PKS Tarnobrzeg zajmujący się komunikacją miejską przejął od poprzedniego przewoźnika PLAN MIASTA Tarnobrzega z liniami kursów autobusów. Przejął je z błędami (niewłaściwe oznakowanie numerem niektórych przystanków, niezgodne z numerami na tabliczkach z godzinami odjazdów). 2) Nie dokonał poprawek na UL. KOPERNIKA, gdzie z tej ulicy autobusy nie zajeżdżają na stację kolejową tylko jadą z ul. Kopernika do ronda i skręcają w ul. 11-go Listopada, a dalej w ul. Sienkiewicza i przed wiaduktem skręcają do stacji kolejowej. 3) Brakuje PLANÓW MIASTA z liniami autobusów, wykraczającymi poza strefy zabudowane (np. do Sobowa, Wielowsi). 4) Na przystankach przy każdej tabliczce powinien być ZARYS TRASY AUTOBUSU, z uwzględnieniem planu miasta. To powinno być wykonane w miniaturze tak, by się zmieściło na tabliczce z godzinami odjazdów. – – – – – – – – – – – – – – – – – Trzeba przyznać, że AUTOBUSY wyglądają estetycznie i jeśli chodzi o jakość ich w porównaniu z poprzednim przewoźnikiem, to jest przepaść na korzyść tych autobusów aktualnych żółto- czerwonych. To jak przesiadka z Syrenki do Mercedesa. – – – – – – – – – – – – – – – – – Co do SKOORDYNOWANIA AUTOBUSÓW z POCIĄGAMI to nie… Dowiedz się więcej »
Cytat”
Poznań Główny–Rzeszów Główny, prowadzące przez Tarnobrzeg, Stalową Wolę i Leżajsk, a dalej przez Kielce i Łódź do Poznania, a dalej przez Kielce i Łódź do Poznania.”
Czy to oznacza, że w Tarnobrzegu (Dworzec Główny) byłaby zmiana kierunku jazdy dla pociągu jadącego z Poznania do Rzeszówka? Czy może pociąg za stacją Tarnobrzeg- Wielowieś pojedzie w kierunku Stalowej Wólki, z pominięciem dworca Tarnobrzeg (Dworzec Główny)?
Nie rozumiem tego zapisu „…, a dalej przez Kielce i Łódź do Poznania?
Wyjaśni mi to któś?
Czyż nie jaśniej, lepiej byłoby napisać:
Poznań- Łódź- Kielce- Staszów- Tarnobrzeg- Stalowa Wola- Leżajsk- (Przeworsk ?- Łańcut ?) -Rzeszów.
Droga powrotna:
W odwrotnej kolejności.
Z której strony by nie patrzeć to jazda przez Stalową Wolę i Leżajsk do Rzeszowa jest niejako jazdą naokoło.
To wszystko chora fanaberia tych kudłatych i marszałków z Bożej łaski, no ale wg niektórych nawiedzonych stamtąd- pociąg musi zatrzymywać się „pod galerio” 😀
Takie odnoszę wrażenie, że stację w Stalowej Woli na siłę usiłują przeforsować jako coś co koniecznie nie powinien ominąć żaden pociąg jadący przez północ podkarpacia.
Względy polityczne?
Trochę naokoło przez Stalową ale jeśli Tarnobrzeg i Stalowa mają wspólne połączenie to mniej konkurują (że albo tędy albo tędy).
Tu może chodzić jeszcze o przepustowość – na linii przez Kolbuszową aż tyle pociągów się nie zmieści, stąd dokłada się coś po LK68. A chyba lepiej żeby kierować tam Łódź-Poznań niż np Warszawę (…Radom-Sandomierz-Stalowa…).
To już prędzej można by jechać z Rzeszowa na Dębicę Mielec Tarnobrzeg Staszów – ale 2-krotna zmiana czoła (Dębica i Tarnobrzeg) może odstraszać kolejarzy.
Może powodem takiej okrężnej jazdy była konieczność zabrania pasażerów z jak największej ilości miejscowości podkarpacia? Przynajmniej 5 miejscowości (Rzeszów, Łańcut, Leżajsk, St.Wola, Tarnobrzeg).
Generalnie dobrze się dzieje, że o takim połączeniu pomyślano.
…do Łodzi i do Poznania ale czy taką okrężną linią przez Łańcut, Leżajsk, St.Wolę powinno przebiegać to mam wątpliwości.
Nieee, Tarnobrzeg pępkiem wszechświata i komunikowanie połowy województwa z centrum kraju jest nieistotne.
Stacje w Przeworsku może pociąg ominąć. Noże i tak jest w planach, na dzień dzisiejszy. Jest taki układ torów, że to ominięcie umożliwia. Gdyby do samiuśkiego dworca przeworskiego pociąg musiał dojechać to tu konieczna by była zmiana kierunku jazdy. W tym przypadku lokomotywę trzeba przetransportować z jednego końca składu na drugi.
Biorąc pod uwagę, że przez stację Tarnobrzeg w przyszłości będzie kursować 22 pary pociągów, do tego doliczyć nalezy minimum 6 par pociągów do Rzeszówka, kilka do Dębicy, plus pociągi towarowe to:
Co do ostatniego punku to między peronami powinno być 3 tory, z czego środkowy dla tychże pociągów towarowych. Pociągi towarowe nie powinny się przemieszczać przy krawędziach peronowych przewidzianych dla pasażerów.
Nieciekawe to uczucie, kiedy ciężki i długi skład towarowy jedzie obok takiego peronu. Hałas jest znaczny i sprawia, że niesłyszalne są w tym czasie komunikaty. Tak poza tym to dla bezpieczeństwa ludzi na peronie takie pociągi wskazane odsuwać od peronów.
Kolej zatrybi , by taki tor zachować, wyłącznie dla pociągów towarowych?
Te 3 rzeczy mają być. Tor towarowy niestety chy a tylko 1. O ile w samym Tbg to wystarczy o tyle chyba w Sobowie można by zadbać o nieco więcej.
Jeden tor dla przejazdu pociągów towarowych to się mnie widzi, że wystarczy. Byle pociągi towarowe nie przejeżdżały przy peronach. Jak zabraknie dla nich miejsca z jednym torem, zawsze można wykupić teren w kierunku na Mokrzyszów , wykarczować drzewa i zbudować następny tor czy tory 🙂
Można mieć tylko nadzieję, że, jak już dokończą budowę torów bocznic i je uruchomią wraz z nowym torem przy peronie, to zacznie się remont toru trzeciego, tego co będzie dla pociągów towarowych przeznaczony.
Niefajnie jest gdy taki ciężki pociąg towarowy jedzie obok peronu.
Nadzieja jest matką… naiwnych. Żeby nie powiedzieć głupich.
Tak się zastanawiam co na ekranie widziały osoby uczestniczące w konferencji. Za PRL kiedy były w użyciu rzutniki do slajdów, to uczono, że pomieszczenie do ich oglądania powinny być zacienione. W pomieszczeniu musiało być ciemno bo inaczej obraz był wyblakły i niewiele było na nim widać.
Może warto pomyśleć o niewielkiej sali w Tarnobrzegu, umożliwiającej zasłonięcie okien i oglądanie wyświetlanego obrazu w przyzwoitej jakości i tam takie spotkania z użyciem rzutników organizować? Może już takie są? Gdzie?
Jako, że jest sporo materiału na temat planowanych dalekobieżnych połączeń kolejowych przez Tarnobrzeg
to podsumuję te wszystkie info z uwzględnieniem wszystkich połączeń na lata 2026-2034 przewidzianych.
Uwzględniono jeden kierunek jazdy. Jak jest w tamte strone (podróż do… ), to i w te strone (z powrotem).
Ilość połączeń w jednym kierunku do stacji docelowej oznaczono jako x … (np. x3).
1)
Hrubieszów – Kraków Gł. x4
2)
Przemyśl – Warszawa x3
Rzeszów Gł. – Warszawa x1
3)
Lublin Gł. – Jelenia Góra / Kudowa-Zdrój x3
Lublin Gł. – Kraków x1
4)
Hrubieszów – Wrocław Gł. x1
5)
Zagórz – Warszawa x3
Ustrzyki Dolne – Warszawa x1
6)
Przemyśl Gł. – Gdynia (Łeba, Hel) x1
7)
Rzeszów Gł. – Łódź – Poznań x3
Rzeszów Gł. – Łódź kaliska x1
—————————————–
Razem 22 połączenia kolejowe. Jak na taką stację jak stacja Tarnobrzeg to sporo. To tylko połączenia dalekobieżne. Do tego są i będą dodatkowe regionalne.
Na liniach dalekobieżnych „podstawowych”, które już istnieją z czasem będzie połączeń:
do/ przez Warszawy/Warszawę – x9
do/ przez Krakowa/Kraków – x9
Huraaa…. oby wszystkie plany były zrealizowane !!!
Info uzupełniające:
Do Warszawy jest przewidziane 9 kursów, jak to wyżej napisano.
W tym x1 jest przez Lublin, a nie przez Radom. To jest linia
Przemyśl – Tarnobrzeg – Lublin – Gdynia.
Ktoś najwyraźniej uznał, że wystarczy
8 kursów przez Tarnobrzeg – Radom do Warszawy
( z Przemyśla x3, Rzeszowa x1, Zagórza x3, Ustrzyk Dolnych x1 ),
i
x 1 kurs przez Tarnobrzeg – Lublin – Warszawę do Gdyni.
Informacja dla tych co są zainteresowani koleją w Tarnobrzegu i dla sympatyków kolei. Dla marudzących to nie jest post do przeczytania. – – – – – – – – – – – Tor dodatkowy stacji Tarnobrzeg- City, jest już zamontowany, kamienie na podkłady wyłożone, szyny wyrównane. Przejście przez ten tor do następnego, aktualnie używanego toru (nr 1) jest wykonane. Barierki w kolorze białym z czerwonymi pasami są zamontowane. Wejście do tego drugiego toru to labirynt barierkowy. Nie ma prostego wejścia jak to było wcześniej, do toru nr 1 po którym od 21 lipca kursują pociągi. Aktualne przejście przez tor nowy, jest dużo węższe. Zamontowano 10 stojaków na rowery typu „U” odwróconego, między budynkiem dworca a sklepem z art. BHP. 5 z nich jest usytuowane vis a vis ściany południowej budynku dworca i te są ustawione prostopadle do ściany. Między nimi a ścianą budynku jest przejście/ dojście na peron dla pasażerów. Następne 5 stojaków jest usytuowane vis a vis przejścia przez tor i te są ustawione prostopadle do toru. Spod nich będzie można bezpośrednio wejść na przejście przez tor. Te stojaki będą niejako stanowić zaporę dla oszołomów za kierownicą, którym zamarzyłoby się wjechać na przejście dla pasażerów. Wykonane jest trzy bocznice,… Dowiedz się więcej »
gdzie zadaszenia na d całym peronem?
Zapytaj projektantów.
Parasolkę to ma? Kiedy prognozy przewidują opady to ją ze sobą zabierz udając się na dworzec.
Kolej kiedy projektowała peron to było to kilka lat wstecz. Stacja w Tarnobrzegu miała być zmarginalizowana do przystanku wiejskiego jeno nieco dłuższego. Miał być ylko peron bez remontu budynku lub remontu w daleeekiej perspektywie. Centrum kolejowym miała być na północy województwa Stalowa Wola Rozwadów.
Dopiero działania pewnych osób w Tarnobrzegu sprawiły, że zaczęto myśleć innymi kategoriami. Było już za późno na poprawki. No i „piniendzy nie ma i nie bendzie”.
A coś się zmieniło? Hihihihihihi
Zmienia sie. Powoli ale jednak. Cha cha cha…
Co to za bdzury? Wywali szprychy, żeby zrobić sensowniejsze ZSK. Podkarpackie jest tak kiepsko skomunikowane z resztą kraju, że 3 magistrale w kierunku centrum będą miały co robić
Nie jest aż tak źle. Bez dramaturgii z tym kiepskim skomunikowaniem. Z Przemyśla i Rzeszowa jest sporo połączeń we wszystkie strony. Będzie jeszcze więcej połączeń. Trwają prace remontowe torów w okolicach Jasła, Krosna. Jak czytasz informacje o planach kolei to przecież widać, że coś się w tym kierunku robi by było więcej połączeń i wyremontowane linie.
I tylko z przemyśla i Rzeszowa, bo reszta w XIX wieku jak była na uboczu państwa tak teraz dalej nie ma dobrych połączeń ani że stolicą, ani z Rzeszowem.
Do stolycy Warszawy jest x2 kursy za dnia. Od 13 grudnia będzie dodatkowe x2 kursy. Pociągi kursują na trasie Przemyśl, Rzeszów,Warszawa to w drodze z Warszawy będzie x2 kursy dodatkowe do Rzeszowa.
Do dawnej stolycy Krakowa jest x2 kursy za dnia. Od połowy 2027r ma być dodatkowe x2 kursy.
Szprychy to pomysł PiS-u. Zrobili projekt dla …swoich miast. Że przybyło PO do rządów to nie mogli do tego dopuścić. Każdy ma swoje zachcianki, ambicje. Polityka nawet do kolei zawitała. To niedobre zjawisko.
Ale same w sobie szprychy były dobrą zmianą z myślenia wyłącznie o tych 5 największych ośrodkach na rzecz skomunikowania całego kraju z CPK. Zabrakło myślenia o całej sieci miast. Minęło ponad 100 lat od zaborów, a na mapie kolejowej dalej je widać.
Przy wiatach peronowych na dworcu w Tbg, w górnej części, są podwieszone, skręcone kable, Do czego będą w przyszłości służyć? Planuje się coś jeszcze o czym się nie pisze, nie mówi?
Wie kto, niechaj poda info.
Info dla zainteresowanych koleją, sympatyków kolei. Marudy, wskazane by tekstu nie czytali. ———————- Na stacji kolejowej Tarnobrzeg- City nad nowym torem (tym pierwszym od strony budynku stacji) jest zamontowana trakcja elektryczna. Czy już podłączone do niej napięcie to nie wiem, bo nie dotykałem 🙂 Jest zbyt wysoko umieszczona i nie mam drabiny :). Na końcach toru już są zamontowane sygnalizatory świetlne ze świecącymi się stale światłami czerwonymi. Jeden był już wcześniej wykonany i to był ten przed wiaduktem (wiadukt w kierunku Mokrzyszowa) dla kierunku jazdy pociągu do Sobowa. Drugi, nowy, został wykonany i uruchomiony w kierunku jazdy pociągu do Ocic. Sprawia to wrażenie, że tor jest gotowy do użytku. Nie wiem czy były już prowadzone testy bo nikt nic o tym nie pisze w necie, nie mówi. ——————— Na torach bocznicowych wyłożono kamień. Zachodzi potrzeba jeszcze jego wyrównania między torami (nowo wybudowanym, a torem bocznicowym) w pobliżu wiaduktu. Nad torami bocznicowymi nie ma trakcji elektrycznej. ——————— Zdaje się, że kończy się następny, drugi etap remontu stacji kolejowej. Czy i co będzie dalej budowane? Może tor przeznaczony dla pociągów towarowych przejeżdżających przez stację? Ten tor to znajduje się za aktualnie użytkowanym torem nr 1. Może peron przed budynkiem dworcowym? Przynajmniej w… Dowiedz się więcej »
Przy następnym artykule o kolei tarnobrzeskiej proszszsz… o aktualne focie z drona wykonane, by lepiej zobrazować co już zostało na stacji kolejowej zrobione.
Dzienki z góry.
„Planowana siatka zapewniłaby także bezpośrednie połączenia kolejowe z kolejnymi ośrodkami, w tym z
Trójmiastem, Kielcami, Łodzią, Wrocławiem, Poznaniem, Szczecinem, Jelenią Górą i Lublinem.”
Chyba się błąd wkradł. Ze Szczecinem z Tbg nie bedzie połączenia. Najbliższe Szczecinowi będzie kursowanie pociągów z Tarnobrzega do Poznania.
Dzisiaj są dziewicze kursy pociągu REGIO z Dębicy do Tarnobrzega (70 km).
———————
Czas jazdy 1 godz 26 minut.
28 minut dłużej niż IC Kasztelan poranny (do Hrubieszowa)
15 minut dłużej niż IC Hetman popołudniowy (do Hrubieszowa)
Czas jazdy 1 godz. 21 minut
23 minuty dłużej niż Kasztelan poranny (do Hrubieszowa)
10 minut dłużej niż hetman popołudniowy (do Hrubieszowa)
———————
Czas jazdy obu pociągów 1 godz 21 minut
19 minut dłużej niż Hetman poranny (do Krakowa)
25 minut dłużej niż Kasztelan popołudniowy (do Krakowa)
——————-
Wniosek:
jak na trasę o długości tylko 70 km, już wyremontowaną, czasy przejazdu tak pociągów REGIO jak i IC nie są rewelacyjnie krótkie.
Zastanawiam się po co i komu kursy w weekendy i to w takich godzinach jak wyżej podano, do Dębicy?
Ma ktoś jakiś pomysł by to wyjaśnić?
Info dla zainteresowanych koleją tarnobrzeską, sympatyków kolei. Marudy wiecznie niezadowolone mają zakaz czytania tekstu. – – – – – – – – – – – – – – – Na dworcu kolejowym Tarnobrzeg- City zaszły następujące zmiany: usunięto barierki z peronu, które to miały na celu odizolowanie peronu od toru będącego w budowie. Tor już jest wybudowany i przygotowany do użytku. Jak wcześniej było pisane trakcja elektryczna już jest wykonana i słupy z sygnalizacją świetlną. Wydaje się, że tor jest gotowy do jazdy pociągów. – – – – – – – – – – – – – – Od strony wiaduktu (dla samochodów) między nowym torem, a torem bocznicowym jeszcze nie wyrównano kamieni ale tu wydaje się, że będą jeszcze czynności wykonane choćby z tego względu, że między kozłem oporowym a peronem w przyszłości planowanym, przed budynkiem stacyjnym, jeszcze nie ma wypełnienia wolnego niewielkiego kilkunastometrowego terenu. Czym będzie wypełniany(?). Może kamień, może ziemia a może płyty betonowe? Tylko kolej to wie. – – – – – – – – – – – – – – W miejscu wejścia na peron, barierkami odizolowane siatką ogrodzeniową są stojaki rowerowe (x10). W pobliżu stojaków są wykonywane jakieś prace. Przykryty jest niewielki ubytek chodnika,… Dowiedz się więcej »